Na tabela a seguir estão indicados os limites básicos dos compartimentos utilizados. Os compartimentos laterais foram modelados aproximadamente, definindo-se um compartimento com toda a largura do barco e um outro, central, com volume negativo, complementando aquele. Assim, a face interna dos compartimentos laterais foi admitida como vertical e plana, em vez de curva.
O cockpit foi considerado como um tanque contendo 10kg de água por tripulante, representando a bagagem pessoal. A água foi considerada se movimentando dentro do tanque conforme a inclinação do barco.
A carga máxima correspondente ao peso do barco sem mastreação, estimado em 50kg, 3 pessoas com 10kg de carga cada uma, mais o peso de 25kg de um motor de popa, chega a 330kg, o que é exatamente a flutuabilidade mínima garantida pelos compartimentos estanques. Os 80kg do compartimento de proa ficam como uma reserva, caso não venha a ser inundada por acidente. Caso necessário, pode ser criado mais um compartimento na popa, que sirva de banco e depósito.
No caso de uma virada, admitindo-se que duas pessoas aguardem na água que a terceira esvazie o barco, a carga total embarcada fica reduzida para 180kg o que é pouco mais de metade da carga mínima de flutuabilidade garantida pelos compartimentos estanques. A ISO 12217-3 exige, no caso dos barcos deste porte, que se demonstre a flutuabilidade do casco quando alagado. Adicionalmente, é desejável que esta flutuabilidade não seja apenas "escritural": o barco deve flutuar em nível e permitir o acesso a bordo de um tripulante, encarregado de esvaziar o barco com balde, esponja etc.
O barco deve poder ser desvirado por um único tripulante, em um tempo inferior a 5 minutos, na melhor de 3 tentativas.
No caso de uma virada, admitindo-se que duas pessoas aguardem na água que a terceira esvazie o barco, a carga total embarcada fica reduzida para 180kg o que é pouco mais de metade da carga mínima de flutuabilidade garantida pelos compartimentos estanques. A ISO 12217-3 exige, no caso dos barcos deste porte, que se demonstre a flutuabilidade do casco quando alagado. Adicionalmente, é desejável que esta flutuabilidade não seja apenas "escritural": o barco deve flutuar em nível e permitir o acesso a bordo de um tripulante, encarregado de esvaziar o barco com balde, esponja etc.
O barco deve poder ser desvirado por um único tripulante, em um tempo inferior a 5 minutos, na melhor de 3 tentativas.
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